自上世紀八十年代(dai)以來，水泥混(hun)凝土(tu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)在(zai)城市(shi)道(dao)路(lu)(lu)得到(dao)了迅(xun)猛發展。近(jin)年來，城市(shi)道(dao)路(lu)(lu)現有的(de)(de)水泥混(hun)凝土(tu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)，有相當一部分已接近(jin)或(huo)超(chao)過設計(ji)年限(xian)。有的(de)(de)雖未達到(dao)設計(ji)年限(xian)，但由于交(jiao)(jiao)通量(liang)劇增，重載(zai)、超(chao)載(zai)或(huo)設計(ji)、施工(gong)等方面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)(de)原因，而(er)(er)使路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)損壞(huai)、使用性能(neng)下降。舊(jiu)水泥混(hun)凝土(tu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)行(xing)車(che)舒適性差，行(xing)車(che)速度緩慢的(de)(de)現狀急待解決，然而(er)(er)至今仍沒有成熟而(er)(er)有效的(de)(de)改造設計(ji)理論與(yu)實踐經(jing)驗。同時(shi)由于城市(shi)道(dao)路(lu)(lu)的(de)(de)特殊性：交(jiao)(jiao)通流量(liang)大、現有條件高程(cheng)的(de)(de)限(xian)制：不可能(neng)像(xiang)普通公路(lu)(lu)那(nei)樣在(zai)瀝青砼面(mian)(mian)(mian)(mian)層(ceng)和砼舊(jiu)面(mian)(mian)(mian)(mian)層(ceng)之間設置夾層(ceng)。拓寬時(shi)新老砼結合處(chu)理等。
城(cheng)市道路(lu)水泥(ni)砼路(lu)面(mian)加鋪瀝青砼質量(liang)控制是一項牽涉(she)面(mian)廣、影響因素(su)多的課題。做為一種特殊(shu)的路(lu)面(mian)結構，其應力、應變特性與一般的彈(dan)性層狀體系有(you)很大(da)的差別。在施(shi)工(gong)(gong)質量(liang)控制過程(cheng)中主(zhu)要牽涉(she)到原路(lu)面(mian)的處理、反射裂縫(feng)的防治、加鋪層施(shi)工(gong)(gong)質量(liang)控制等等。本文(wen)以常(chang)熟市虞山北路(lu)改造做為工(gong)(gong)程(cheng)實例(li)，根據不同的施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，闡述(shu)如何有(you)效進行施(shi)工(gong)(gong)施(shi)工(gong)(gong)質量(liang)的控制。
二、工程概(gai)況(kuang)
常熟(shu)市虞山(shan)北路(lu)為常熟(shu)市城區縱向(xiang)主干道(dao)(dao)，由于原路(lu)通(tong)行(xing)能力遠不適應交通(tong)量的增長(chang)，故定于2004年實施拓(tuo)寬改建，長(chang)3.2km，橫(heng)斷面形式(shi)為14.0m機(ji)動(dong)車(che)(che)道(dao)(dao)+2綠帶+2×4.5m非機(ji)動(dong)車(che)(che)道(dao)(dao)+2×3.0m人行(xing)車(che)(che)道(dao)(dao)，拓(tuo)寬部分為港彎式(shi)停(ting)車(che)(che)站。原水泥路(lu)面建于1994年，路(lu)面狀況一(yi)般。路(lu)面設計方(fang)案為：
1、充分利(li)用原水泥路面;
2、拓(tuo)寬部分采用剛性基層：
3、全路(lu)幅(fu)統(tong)一加(jia)鋪瀝(li)青砼，加(jia)鋪層最小(xiao)厚度為9cm[3cm(AC-13I)+6cm(AC-25I),超出部分用瀝(li)青砼補墊。在(zai)砼板塊加(jia)鋪前噴灑(sa)粘層瀝(li)青。
4、玻璃纖維格柵+2cm瀝青砂做為防(fang)反射措施。
三(san)、施工準備階(jie)段
3.1.施工(gong)、監理(li)、建設單位的工(gong)程(cheng)技(ji)術(shu)人員，首(shou)先熟(shu)悉掌握國家和地方現行的規(gui)范。對舊混(hun)凝土路面加鋪改(gai)造仍處于研究、試驗階段，尚未(wei)有(you)成熟(shu)的理(li)論、方法(fa)。采取開專(zhuan)家論證會，同時考(kao)察(cha)有(you)成功經(jing)歷的工(gong)程(cheng)做為參考(kao)依據。為關(guan)鍵工(gong)序的控(kong)制提供(gong)一個理(li)論基礎。
3.2.按照設計和規(gui)范要求對(dui)進場原(yuan)材料進行(xing)取樣檢測(ce)，檢測(ce)合格(ge)后才允(yun)許進場。瀝青(qing)砂(sha)采用(yong)AC-5I型(xing)瀝青(qing)砼(tong)(tong)。細粒(li)式瀝青(qing)砼(tong)(tong)采用(yong)AC-13I型(xing)密級(ji)配(pei)瀝青(qing)砼(tong)(tong)。粗粒(li)式瀝青(qing)砼(tong)(tong)采用(yong)AC-25I型(xing)瀝青(qing)砼(tong)(tong)。擊(ji)實(shi)次(ci)數兩面各50，穩定度不小于5.0kN,流值20-45(0.1mm)，空隙率3%-6%，飽和度70%—85%。
3.3.原材(cai)料(liao)按照規范(fan)要求(qiu)保(bao)存堆放：料(liao)場(chang)做(zuo)好硬化、隔倉、排(pai)水等設(she)施。格珊應保(bao)存在潔(jie)凈、無塵(chen)、干燥的環境中。
四、關(guan)鍵施工工序質量控(kong)制
4.1.原水(shui)泥(ni)砼路面處理(li)
4.1.1.接縫處(chu)理
施工(gong)前(qian)首先檢查(cha)原有水泥混凝土路(lu)面(mian)的接縫(feng)(feng)是否完好。若縫(feng)(feng)內無(wu)填(tian)縫(feng)(feng)料(liao)(liao)(liao)或填(tian)縫(feng)(feng)料(liao)(liao)(liao)不滿(man)(man)，先清(qing)除縫(feng)(feng)內雜物，再用水泥混凝土路(lu)面(mian)填(tian)縫(feng)(feng)料(liao)(liao)(liao)填(tian)滿(man)(man)。如果縫(feng)(feng)邊緣(yuan)混凝土已碎裂(lie)，將碎粒清(qing)除后灌縫(feng)(feng)。填(tian)縫(feng)(feng)料(liao)(liao)(liao)采(cai)用聚氨脂密封膠，填(tian)縫(feng)(feng)料(liao)(liao)(liao)滿(man)(man)足水泥混凝土路(lu)面(mian)施工(gong)技術(shu)規范中的技術(shu)規定。
4.1.2.板角裂縫、斷板、錯臺及(ji)拱起
清除(chu)原水(shui)泥混(hun)凝(ning)土板角斷裂碎(sui)塊(kuai)(kuai)，如基層上有水(shui)，應(ying)將水(shui)排除(chu)，待干(gan)燥后，用(yong)瀝青(qing)碎(sui)石(shi)襯墊壓(ya)實。翻(fan)挖松動(dong)板塊(kuai)(kuai)，并采用(yong)瀝青(qing)混(hun)凝(ning)土(或水(shui)泥混(hun)凝(ning)土)修復。如原有滑動(dong)傳(chuan)力桿(gan)有缺陷，應(ying)予以(yi)更換并在新老砼加設傳(chuan)力桿(gan)，桿(gan)距30cm。如果板塊(kuai)(kuai)底基層受到(dao)破壞，用(yong)c15砼澆注(zhu)填補(bu)。對小(xiao)于(yu)(yu)10mm的(de)錯臺用(yong)磨(mo)平法， 邊(bian)磨(mo)邊(bian)用(yong)3m直尺找平，對高差大(da)于(yu)(yu)10mm的(de)嚴重錯臺，將下沉板鑿除(chu)2~3cm，用(yong)瀝青(qing)砂修補(bu)，修補(bu)長(chang)度(du)為錯臺高度(du)除(chu)以(yi)縱(zong)向坡度(du)。
4.1.3.清(qing)掃
原水泥(ni)混凝土路面作必要的清掃與(yu)處理，清除灰(hui)塵、雜(za)物和油(you)污。
4.1.4.路面(mian)調平
拓寬處兩側新老水泥混凝土路(lu)面(mian)的高差(cha)按設(she)計要求調平。加(jia)鋪瀝青(qing)混凝土面(mian)層前，首先對(dui)舊路(lu)面(mian)用(yong)瀝青(qing)碎石進(jin)行調平壓實，并(bing)注(zhu)意防止松散。
4.1.5.水泥(ni)砼表面處理
為(wei)保證瀝青混(hun)凝土與水(shui)泥(ni)路(lu)面結合良好，新(xin)老水(shui)泥(ni)路(lu)面進行(xing)鑿毛(采(cai)用鋸縫(feng)形式(shi))處理。
4.2.拓寬(kuan)部分水泥混凝土路面(mian)
橫縫(feng)與原路(lu)面橫縫(feng)對齊;選擇(ze)約(yue)50m長的(de)新老(lao)路(lu)面的(de)縱向接縫(feng)，利用沖擊鉆(zhan)鉆(zhan)孔、注(zhu)入環(huan)氧樹(shu)脂(zhi)并設拉桿，其(qi)余路(lu)段均按常規(gui)處(chu)理(li)，嚴格控制(zhi)路(lu)面標高。
4.3.水泥混凝土路面接(jie)縫(feng)彎沉測(ce)試
測試車：東風牌，后(hou)軸重6T。
儀(yi)器：一架5.46m杠桿式彎沉儀(yi)，須先教正。
注意點：
1)二測點距接(jie)縫5cm之內;
2)為減(jian)少板體(ti)變形的(de)誤差，彎(wan)沉儀底(di)座(zuo)安放在(zai)板體(ti)外;
3)同時測試加(jia)載板(ban)和不加(jia)載板(ban)的彎沉;
4)接(jie)縫(feng)選(xuan)取有針對(dui)性，包括新(xin)老路面的縮(suo)縫(feng)、脹縫(feng)和其(qi)它特殊部位;
4.4.粘(zhan)層(ceng)(ceng)(ceng)的瀝青材料采用快裂的灑(sa)(sa)布瀝青，粘(zhan)層(ceng)(ceng)(ceng)油灑(sa)(sa)布量應通(tong)過試(shi)灑(sa)(sa)確定(ding)，并(bing)符合規范(fan)要求(qiu)，并(bing)注意噴(pen)灑(sa)(sa)均勻。粘(zhan)層(ceng)(ceng)(ceng)瀝青灑(sa)(sa)布應經過24h后才能進(jin)行(xing)下一(yi)步施工。
4.5.玻璃纖維網格鋪設的質量控制
4.5.1.工程范圍內所有水(shui)泥(ni)砼板橫縫(feng)鋪設玻璃(li)纖維網格，在新老水(shui)泥(ni)砼路面交界的縱縫(feng)上(shang)也鋪設玻璃(li)纖維網格，縫(feng)鋪寬度(du)統一為(wei)1.5m。
4.5.2.鋪(pu)設(she)時，抗拉強度大的方(fang)向(xiang)垂直于(yu)接縫(feng)。
4.5.3.瀝青(qing)砂壓實后立即(ji)進行玻璃網格(ge)的(de)鋪設(she)。鋪設(she)時采用(yong)有效措(cuo)施固定(ding)(如釘(ding)子)。
4.5.4.滿鋪(pu)路段注(zhu)意防(fang)止攤鋪(pu)時格柵起拱。
4.5.5.攤鋪瀝青混(hun)凝(ning)土時(shi)，料車不能在格柵(zha)上調頭(tou)或轉彎。
4.6.瀝青攤(tan)鋪質(zhi)量控制
4.6.1.運(yun)輸的(de)(de)瀝青砼(tong)的(de)(de)自(zi)卸汽車(che)在車(che)廂側面和底板涂一層洗潔精和水的(de)(de)混合液(ye)做(zuo)隔離(li)劑，所有車(che)輛用油布覆蓋保溫。
4.6.2.在加鋪層施(shi)工(gong)中(zhong)必須(xu)在試(shi)驗指導下對整個生(sheng)產進(jin)(jin)程實(shi)施(shi)科學(xue)的(de)監(jian)測，參照施(shi)工(gong)技術規范規定的(de)頻(pin)率進(jin)(jin)行抽提、篩分(fen)和(he)做馬(ma)歇爾試(shi)驗，指導拌和(he)站對生(sheng)產參數(shu)作(zuo)相(xiang)應的(de)調整。
4.6.3.混合料(liao)的級配控制(zhi)
在拌(ban)和(he)廠拌(ban)和(he)時(shi)，混合料(liao)(liao)的(de)(de)級配(pei)采用二次(ci)調(diao)整(zheng)來控制。由于同(tong)一料(liao)(liao)場(chang)不(bu)同(tong)時(shi)候(hou)來的(de)(de)石料(liao)(liao)或不(bu)同(tong)料(liao)(liao)場(chang)來的(de)(de)石料(liao)(liao)粗(cu)細均不(bu)一，因此，在拌(ban)和(he)前，首先根據配(pei)合比(bi)設(she)計(ji)所定的(de)(de)標準級配(pei)范(fan)圍與各礦料(liao)(liao)使(shi)用的(de)(de)比(bi)例(li)，按各冷料(liao)(liao)篩分后(hou)的(de)(de)礦料(liao)(liao)顆粒(li)組成(cheng)來計(ji)算調(diao)整(zheng)各冷料(liao)(liao)倉的(de)(de)供(gong)料(liao)(liao)比(bi)例(li)及進料(liao)(liao)速度。
4.6.4.瀝青、集料的(de)加熱(re)溫(wen)度和混(hun)合(he)料出廠(chang)溫(wen)度應符合(he)《城市道路工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)及驗收(shou)規程》(DBJ 08-225-97)。
4.6.5.到達工(gong)地后，壓(ya)料時間不(bu)能過長，確保施(shi)(shi)工(gong)時攤(tan)鋪溫度不(bu)低(di)于130℃。攤(tan)鋪和(he)壓(ya)實工(gong)藝(yi)應符合《城市道路工(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)及驗收規(gui)程(cheng)》的規(gui)定。
4.6.6.攤鋪。碾(nian)壓(ya)均要(yao)嚴格遵照擬訂的工藝(yi)進行，不可擅自加快攤速度(du)(du)、碾(nian)壓(ya)速度(du)(du)甚至減(jian)少碾(nian)壓(ya)遍(bian)數的現(xian)象。
五(wu)、結束語
水泥混(hun)凝土路面的(de)加鋪瀝青(qing)砼牽涉到多(duo)方面的(de)技(ji)術因素，尚有(you)待進一步的(de)理論(lun)和試(shi)驗研(yan)究。工(gong)藝質量過(guo)(guo)程控制(zhi)也只能依(yi)照現有(you)規范。不過(guo)(guo)，此路段(duan)經過(guo)(guo)試(shi)運營一年多(duo)的(de)時(shi)間來看(kan)，只在(zai)路段(duan)拓寬處(主要在(zai)港灣式(shi)公交停靠站)出現占總縫數6%左右的(de)反(fan)射裂縫，其余路段(duan)尚未出現。希望在(zai)以后此類工(gong)程中加強(qiang)試(shi)驗指(zhi)導和摸索，進一步加強(qiang)設(she)計(ji)、施工(gong)的(de)質量控制(zhi)。